Узимку дорожнє покриття найбільше страждає від впливу погоди. Поява новоутворених руйнувань та деформацій асфальтобетонного покриття пов’язана з погодно-кліматичними факторами. Узимку аварійна ямковість інтенсивно утворюється внаслідок частих коливань температури повітря, «плюс» змінюється на «мінус», а дощ переходив у мокрий сніг. За останні тижні на Черкащині морозна погода змінювалася на плюсову температуру. Спостерігалась і різниця між температурою повітря удень та вночі. При таких перепадах температури повітря та за надмірної вологості дорожнього одягу, знижується жорсткість дорожнього покриття виникає перезволоження дорожнього полотна та з’являється ямковість на дорогах.
За повідомлення Черкаського обласного гідрометцентру, в області висота снігового покрову на кінець січня становила 40-50 см, що у 4-5 разів вище норми. Запаси води у снігу були найбільші за останні 30 років.
Окрім того, негативно на стані автошляхів області позначається хронічне недофінансування дорожньої галузі. Через пропущені міжремонтні терміни автодоріг та понадпроектне навантаження, утворюється аварійна ямковість.
При сприятливих погодних умов підрядними організаціями Служби автодоріг області проводяться роботи з ліквідації аварійної ямковості.
Узимку погодні умови дозволяють виконувати лише аварійні роботи холодною асфальтобетонною сумішшю. Наразі планується проведення робіт по ліквідації холодним асфальтобетоном деформацій покриття на найбільш проблемних ділянках на головних автомагістралях області. Щоб забезпечити безпечний проїзд, у холодну пору року ямковий ремонт на таких ділянках виконується холодними асфальтобетонними сумішами.
Ямковий ремонт гарячим асфальтобетоном для підтримання в проїжджому стані мережі автодоріг, буде розпочато навесні за належної плюсової температури повітря.
У першу чергу, ямковий ремонт розпочнеться на ділянках автодоріг міжнародного, національного та регіонального значення в межах доведеного фінансування. Разом з ямковим ремонтом також проводитимуться роботи із планування та благоустрою узбіч автошляхів. В той же час, Служба автомобільних доріг у Черкаській області наголошує, що ямковий ремонт є тимчасовим заходом для забезпечення безпечного руху автотранспорту та захисту дорожнього одягу від подальшого руйнування.
Прес-служба САД у Черкаській області
реклама
Коментарі
а наполеон с казаками ваабще конницу развивали, может вернемся в каменный век?
Гитлер перед войной сделал ставку на ж.д. и строительство автобанов. Сталин, на каналы, мол с северного или южногокрая можно перебрасывать товары баржами. Вот сегодня и продолжаем идти шляхом проложенным Сталиным. По дорогам не проедешь, по Днепру можно плыть
еще более уважаемый, я высказал свою точку зрения, никому ее не навязывая и не оскорбляя.
Покажите в Европе на дороге фуру весом в 70 тонн вместо 40 и заодно дсту с щебнем в 50 см под дорогой общего пользования, и вопрос снят. 70 тн не выдержит ни один асфальт, особенно при +35, сколько щебня под него не клади, только железобетон или асфальтобетон (как на взлетной полосе), но цена, трудоемкость и сроки будут нАмного выше, дамбу лепили более года, в масштабах страны - на сотни лет. Посему ИМХО, нужно ставить весы на основных дорогах, только потом делать их ремонт под вес 40-45тн и машинопоток с запасом
Уважаемый, по всей Европе ездят эти самые фуры, и там точно такие дороги, НО построенные по технологии. А ваши доводы это отмазки воров и тупых автодоровцев
согласен нащет устаревших дорог и подходов по их возведению, но начинать нужно с тотального весового контроля и поголовного шрафования перегруженных фур, иначе все миллиарды и трудо-дни работ псу под хвост, только одна фура с перегрузом за 1 день портит около 500-1000 км и так подушатанных дорог, в европе за перегруз шрафы в тыщи евро, отчасти поэтому и дороги стоят
--------------------------------------------
Тот, кто это написал или профан, или в доле. В Швеции есть асфальтная дорога, которую ежедневно на 1 метр накрывает прилив, а когда отлив, дорога снова работает и никаких ямок и тем более ямковости. Или инженера автодоровцы возможно воры, но скорее дебилы. Нужно честно сказать, что сегодняшние дороги невозможно отремонтировать и все ремонты это сизифов труд. Камуняки как строили дороги в пятилетку за 2 года? 10 см. щебня, а сверху 5 см. асфальта. Поэтому нужно строить новые, пусть в 20 метрах от сегодняшних, по технологии, песок, о.5 метра щебня 3 фракций, а потом 2-3 слоя асфальта. Я дилетант, но видел как дороги делают немцы. А то что делают у нас, это умышленное вредительство.
Стрічка RSS коментарів цього запису