Ями, розбиті узбіччя, а місцями взагалі непроїзні ділянки — такий нині стан має чимало доріг на Черкащині. Зношене дорожнє покриття подекуди не можуть замінити чи бодай відремонтувати через відсутність грошей.
Фінансування дорожньої галузі на рівні області скоротилося у майже 20 разів, а Службу відновлення, яка опікується дорогами державного значення в межах області, профінансували лише на 40%, розповів Суспільному заступник начальника установи Геннадій Андреєв. У самих Черкасах асфальт все ж кладуть.
Чому у деяких місцях з'являються нові дороги, і чи вважають самі жителі Черкащини це доречним під час війни — у спецрепортажі.
На ділянці дороги на Чорнобаївщині між селами Мар'янівка та Хрестителеве асфальт подекуди повністю зник, а на його місці вибоїни до пів метра. Місцеві кажуть, що цей напрямок давно перетворився із транспортного шляху на справжнє випробування.
Після дощу ситуація лише погіршується — ями наповнюються водою і водії не бачать наскільки вони глибокі. Через це машини часто ламаються — пробивають колеса, гнуть диски та пошкоджують підвіску, а деякі змушені просто зупинятися посеред дороги.
Водійка Ірина Субота скаржиться, що через ями доводиться ремонтувати ходову автівки:
"Я їжджу два рази в тиждень, торгую квітами в Оржиці й це дуже тяжко. Ходова завжди розбита".
На кордоні Черкаської та Полтавської областей ситуація з обох боків — невтішна. З боку Полтавщини дорога у такому ж стані: ями, вибоїни та розбите покриття. Це підтверджує й водій вантажівки Микола Герасимов. Він вісім років курсує цією дорогою, й за цей час її стан лише погіршується. Пан Микола вважає, що ремонтувати її потрібно якнайшвидше, аби уникнути аварій.
"Оце я думаю, що одна із найгірших доріг. Межа Полтави та Черкас. Оце буде розбиватись ще до самого останнього, поки хтось на бік не «ляже», а тоді буде ремонтуватись", — прокоментував Микола Герасимов.
Попри все, ця дорога лишається важливою: нею щодня їздять до роботи, лікарень та шкіл. У громаді добре знають про цю проблему. Як розповів голова ОТГ Сергій Любивий, це питання неодноразово порушували, однак реального вирішення поки що немає. Причина — відсутність погоджень і фінансування. До того ж ця дорога перебуває на балансі держави, тож місцева влада не має юридичних повноважень самостійно її ремонтувати. За бажанням вони можуть долучитися співфінансуванням.
Аби відремонтувати дороги територіального значення, якими опікується Служба відновлення та розвитку інфраструктури в області, необхідно орієнтовно 700 мільйонів гривень, підраховував заступник начальника установи Геннадій Андреєв. Але у воєнний час пріоритети інші, додав він:
"На сьогодні ми не маємо таких коштів, щоб виконувати роботи. Першочергово будуть виконуватись роботи на основних логістичних маршрутах 1-2 рівня експлуатаційних вимог, до яких відносяться міжнародні, національні і деякі регіональні дороги".
Чорнобаївщина до цього переліку не входить. Натомість цьогоріч вдалось відремонтувати не менш пошкоджену дорогу на Драбівщині. На її стан надходило багато скарг, до того ж вона є важливим логістичним сполученням, пояснив Геннадій Андреєв. Гроші надали з держбюджету, яку суму витратили — ще підраховують.
"Це з'єднання двох доріг: Київ-Харків і дороги Н-16 — міжнародної національної дороги. Ці роботи виконувались коштом ямкового ремонту експлуатаційного утримання і вирівняльний шар теж був коштом експлуатаційного утримання", — пояснив пан Геннадій.
Загалом із початку повномасштабного вторгнення фінансування Служби відновлення зменшилося майже вдвічі. Цьогоріч на ремонт доріг отримали 40% від необхідної суми, зауважив Геннадій Андреєв:
"Необхідно мінімально 800 мільйонів гривень. На сьогодні передбачене фінансування 325 мільйонів. Було скасовано дорожній фонд і нині дорожні підприємства фінансують за рахунок загального фонду. Тож ми практично не займаємось капітальними ремонтами, будівництвами та реконструкцією. Першочергово робимо роботи і займаємось експлуатаційним утриманням лише логістичними маршрутами, які пов’язані з логістикою та перевезеннями військових вантажів".
Зменшилось фінансування цієї галузі й в обласній військовій адміністрації. До прикладу у 2021 році на ремонт та утримання доріг передбачали 780 мільйонів гривень, тоді як у 2025 — 39 мільйонів 800 тисяч гривень. Це субвенція з держбюджету, розповів директор департаменту будівництва Ростислав Євмина:
"Половина коштів запланована на зимове утримання на кінець року, тобто посипка, очищення і так далі, а половина коштів — на ямковий ремонт, викошування, знаки. Наразі майже всі кошти направлені на ремонт та відновлення доріг прифронтових областей, для евакуаційних шляхів і так далі".
Одним із варіантів ремонту доріг, які перебувають на балансі області, є співфінансування з боку ОТГ. За бажанням громада визначає, яку саме ділянку і якої довжини вона хоче відновити, передбачає на це кошти у своєму бюджеті, звертається до балансоутримувача дороги і проводить ремонт, пояснив Ростислав Євмина.
"Тергомади передбачають в своїх бюджетах кошти на ремонт доріг, які проходять по їх території і за умови співфінансування. Ми якусь частину включаємо своїх коштів — це 10 відсотків від суми спрямованих коштів громадою для того, щоб ми могли включити їх в перелік поточних ремонтів. Просто умова — щоб це було відповідно до процедури з технічним наглядом з відповідальними особами".
У Черкасах "з нуля" будують вулицю Квіткову. Вона з'єднуватиме два мікрорайони — Південно-Західний та Вокзальний, розповів представник підрядника Сергій Майданюк:
"Зараз займаємося прокладанням зливового колектора. Він передбачений як по правій, так і по лівій стороні дороги".
Протяжність вулиці становить один кілометр 174 метри. Вартість проєкту — 160 мільйонів гривень, цьогоріч з міського бюджету надали 39 мільйонів гривень. За час повномасштабного вторгнення — це перше будівництво дороги в місті, розповів директор департаменту архітектури та містобудування Артур Савін:
"Дана вулиця знаходилась у планах по будівництву ще з 2016 року. Свого часу воно не було забезпечено на початку будівництва, потім був коронавірус, потім збройна агресія Російської Федерації. Основна мета її побудови — це надати можливість розбудовувати землі колишнього полігону. Залишається значний попит на квартири, на житло з тих регіонів, де продовжуються активні бойові дії. Без дороги — це було б неможливо, не було б нормального під'їзду і таке інше".
Під час війни обсяги будівництва доріг в обласному центрі зменшилися втричі, зазначив Артур Савін. Водночас посадовець пояснив, що інвестувати в цю галузь усе ж варто, адже частина витрачених коштів повертається до бюджету у вигляді податків:
"У 2015–2020 роки в нас досить активно розбудовувалась мережа автомобільних доріг, а станом на зараз ми будуємо лише важливі артерії, які ми вважаємо необхідно будувати та реконструювати. Значна частина видатків на будівельну галузь повертається у вигляді податків із зарплат і споживчого попиту в саме місто".
Також місцева влада Черкас окремо спрямувала гроші на поточний та середній ремонт вулиць. Це 63 мільйони гривень, розповів директор департаменту дорожньо-транспортної інфраструктури Сергій Отрешко:
"Це суцільна заміна покриття в тих межах, які нам дозволені законодавством — не більше 40 % провулків, вулиць, проїздів. Наразі виконавчим комітетом визначений перелік вулиць близько 40 об'єктів. Принцип, за яким ці вулиці обирались дуже простий – левова частка. Понад 90 % вулиць — це ті, на яких були розпочаті ремонти у 2022-2023 роках і не завершені".
З його слів, навіть у воєнний час благоустрій міста залишається серед основних обов'язків місцевої влади.
"Якщо держава вважає, що існуючий стан речей її влаштовує, то ми повинні в межах тих коштів, що в нас є, а вони суттєво зменшились в порівнянні з довоєнним періодом, виконувати ті повноваження, якими нас наділила конституція. Тобто — благоустрій міст, утримання їх в належному стані. Якщо держава, яка за конституцією опікується обороною держави і вважає, що для цього їй треба більше коштів, то немає проблем, вона може ці гроші з місцевих бюджетів забрати і використати там, де вона вважає за потрібне", — пояснив Сергій Отрешко.
Чи потрібно зараз будувати нові дороги — думки місцевих жителів розділилися. Одні радіють, що проєкти нарешті втілюють, інші ж вважають, що у воєнний час гроші можна було б спрямувати на інші потреби. Місцева жителька Інна Скорич з цього при висловилася так:
"Мені буде зручно йти додому. Так, це дорого, такий час важкий, краще б гроші пішли на щось інше, але я нічого не можу сказати".
Проте водій Костянтин Миколенко думає інакше:
"Буде простіше їздити, не треба буде об’їжджати, розвертатися".
Місцева жителька Світлана Крук зауважила:
"Враховуючи, що в країні війна, вважаю, що це не пріоритетний напрямок. Краще їх спрямовувати на допомогу Збройним силам України".
За три роки служби у рідних Черкасах був приблизно п'ять разів, розповів військовослужбовець Максим Гаптар. За його словами, щоразу помічає, як місто змінюється. На його думку, ремонт дорожнього покриття — це важливі видатки, але вони мають бути збалансовані з потребами оборони.
реклама
Коментарі
Стрічка RSS коментарів цього запису