З моменту передачі місту 15 тролейбусів від ПАТ «Азот» у комунальному підприємстві «Черкасиелектротранс» зростає напруга. Про це у Фейсбуці повідомив представник громадської ради при КП «Черкасиелектротранс» Валерій Мироненко.
«На даний момент, завдяки непродуманим рішенням керівництва, зростає напруга в робочому колективі. Старі (але на ходу) тролейбуси ставлять на так звану "консервацію", мотивуючи це тим, що ці тролейбуси будуть чекати нових водіїв, які зараз навчаються у Києві. Але.... Навчається лише 6 осіб, а на консервацію пішло вже близько 20 тролейбусів. Водіїв примусово знімають з машин, де вони працювали по одному і пересаджують на інші тролейбуси працювати в парі. Здавалося б, нічого страшного тут немає... Але.... На даний момент розклади руху складені так, що якщо водії працюють вдвох на одному тролейбусі, то у кожного з них, за тиждень виходить по 10-12 годин недопрацювання, що суттєво впливає на заробітну плату. Крім того керівництво формує «пари» на свій розсуд, не враховуючи особисті стосунки між водіями (які є у кожному колективі) і робить це по принципу «чим гірше, тим краще», - написав Валерій Мироненко.
За його словами, це все суттєво позначається на психологічному стані водія, що в свою чергу відображається на якості перевезення пасажирів.
«Також по незрозумілим мотивам, відбираються тролейбуси які ставлять на "консервацію". Здебільшого, тролейбуси які мають більш менш належний стан не випускаються на лінію. Наприклад тролейбус №338, який два місяці тому пройшов "середній ремонт", на якому було встановлено Wi-Fi і наклеєна відповідна реклама - поставлений на " консервацію".... По яким критеріям відбиралося??? Може б воно не так суттєво, але раніше, коли працювали по одному водію на один тролейбус, один міг в разі потреби замінити іншого, а зараз у разі якщо тролейбус по технічним причинам не може виїхати на лінію, то вже два водія випадають з графіка. Тобто, якщо раніше при закритті добового наряду 2- ма машинами на один розклад була впевненість , що хоча б пів зміни цей розклад буде "закритий". Зараз такої впевненості немає. Так, можливо, що треба готувати машини для "молодих кадрів", але що заважає , щоб до того часу, поки вивчаться молоді водії тролейбуси працювали?»
Валерій Мироненко додає, кількість рухомого складу підприємства не збільшується, а навпаки зменшується, а водіям створюють «морально нестерпні умови праці».
реклама
Коментарі
Я сам цього дуже чекаю!!! Всіх перевозить буду хто бажає!
Максиме, я щиро надіюсь і мені навіть сниться, коли ти мене на тролейбусі покатаєш....
а олекса у нас, напевно, із "бувалих" і "старожилів" що таке пам"ятає
Стрічка RSS коментарів цього запису