Дорожники кажуть, що по деяких напрямках зволікають з ремонтом через брак фінансування

Цими вихідними довелося їхати з водієм Ярославом, якого знайшов через онлайн-сервіс «БлаБлаКар», в уманському напрямку. Чоловік їхав з Черкас до Звенигородки на недешевому автомобілі «Мітсубісі», і тому рухався дуже повільно й обережно, але інакше на наших дорогах зараз пересуватися і неможливо, щоб не пошкодити авто. Особливо складно було минати деякі ділянки доріг, наприклад, від кільця біля міста Сміла і до смілянської автостанції тощо. Раніше водії намагалися навіть об’їжджати ту ділянку паралельними вулицями, але люди поскладали біля своїх дворів гілля, щоб безліч автомобілів не їздило в них під вікнами, шукаючи альтернативу розбитій дорозі.

– Я не був у Звенигородці декілька місяців. Думав, що ситуація з дорогами налагодилася. Це просто жах. Якби знав, що тут нічого не ремонтували, то і не їхав би, – каже водій. – Тут лише БТР-ом проїдеш…

До слова, за Смілою в напрямку Шполи є ділянка, яку деякі водії вже навіть намагаються об’їхати узбіччям. Так і склали анекдот, мовляв, лише в Україні існує таке явище, як «об’їхати дорогу».

До відома, загальна протяжність автошляхів Черкащини становить майже 6 тисяч 143 кілометри. Всього близько 90% доріг області потребують ремонту. Будівельний сезон повинен тривати приблизно з травня по жовтень.

Цікаво, ще у квітні в облдержадміністрації на робочій зустрічі представники профільних установ інформували, що завдання Укравтодору щодо ліквідації ямковості на дорогах міжнародного значення – до 1 травня, національного – до 1 червня. Проте поки «операція з ліквідації ямковості» з тріском провалюється. При тому, що на ремонт доріг місцевого значення мають спрямувати 391 млн грн. Серед причин затягування з ремонтами – тяганина з документами та затримка фінансування. Про це днями в студії телеканалу «Рось» розповідав начальник Служби автомобільних доріг у Черкаській області Владислав Демиденко, при цьому наголошуючи, якщо торік на дороги області було направлено 700 мільйонів, то цьогоріч – надходжень на місця більше, розподіл більший і можливість профінансувати дороги більше.

– Роботи розпочалися, і це можна спостерігати. Можливо не на всіх дорогах одночасно, але працюємо в тих межах, що нам доведені. Зараз найактивніше проводяться роботи в Уманському, Христинівському районах. Завершуємо роботи в межах Кам’янського і Смілянського районів. Існує окрема бюджетна програма розвитку автомобільної дороги Стрий-Тернопіль-Кіровоград-Знам’янка, і по ній виділено близько півмільярда гривень. Тобто насамперед йде розбудова міжнародної дороги. І буквально днями був отриманий дозвіл на проведення реконструкції шляхопроводу. Будемо розбирати існуючий шляхопровід і будувати новий. Будуть незручності, які ми спостерігали під час ремонту мосту через річку Дніпро, – каже Владислав Демиденко.

Червоними рисочками показано ті дороги, які цьогоріч буде відремонтовано (фото)

Заступник директора департаменту інфраструктури, розвитку та утримання мережі автомобільних доріг загального користування місцевого значення Черкаської облдержадміністрації Володимир Дмитрієв роз’яснює, як визначається вартість ремонту та як формуються переліки доріг.

– Усе залежить від виду робіт. Спершу складається дефектний акт, і на його підставі вже робиться проектно-кошторисна документація і визначаються технології, які будуть застосовані. З цього випливає вартість. Також треба погодження Укравтодору та комітету Верховної Ради України, – каже Володимир Дмитрієв. – Переліки ж доріг формувались на основі пропозицій місцевої влади і затверджувався розпорядженням ОДА, тоді погоджуються з Держагентством автомобільних доріг.

Однак і це не все. Якщо дорога втрапила в перелік, якщо затверджений кошторис і через систему «Прозорро» визначений переможець виконання робіт, то може з’явитися нова перепона – брак коштів. Така ситуація, наприклад, з ремонтом лівого проїзду траси Черкаси-Сміла.

– По лівому проїзду провели процедуру закупівлі, переможець визначений, і ми в стані підписання договору. Але немає фінансування. Як надійде, то почнемо робити, – зауважує Владислав Демиденко. – Торік була проблема по закупівлі послуги через систему «Прозорро». Часто були факти стосовно блокування процедури, можливих нарікань на дискримінацію учасників. Ми практично 2 місяці перебували в антимонопольному комітеті. Цьогоріч по всіх об’єктах, де є фінансування, виконуються роботи.

Щодо розподілу коштів. Приміром, за словами фахівців, запланованих мільйонів на дороги місцевого значення, за які відповідає ОДА (391 млн грн.), може вистачити на 500 кілометрів латання ямковості або 20 кілометрів поточного середнього ремонту. І тут треба зважувати. Так, при формуванні переліку доріг закладається одна сума, а після проведення тендерних процедур визначається інша.

Перенестися роботи можуть і через несприятливу погоду, щоб, мовляв, не порушувати правила виконання робіт. Директор ДП «Служба місцевих автомобільних доріг у Черкаській області» Ігор Франчук каже, що технічний нагляд контролює процес дотримання всіх вимог. Якби, мовляв, усі дотримувалися норм і правил, то і дороги зберігалися б довше у належному стані.

До слова, у деяких районах дороги вже ремонтують за кошти спонсорів. Так відбувається у Шполянському районі. Як розповів голова Матусівської ОТГ Василь Колісник, ремонт доріг для ОТГ, звісно, актуальне питання.

– Комунальні дороги ремонтуються за рахунок інфраструктурної субвенції, за рахунок власних коштів. Дороги, що належать поки облдержадміністрації, ремонтуємо за кошти спонсорів. Ми прийняли для себе рішення і разом з депутатами виділили кошти на придбання міні-асфальтного заводу для нашого комунального підприємства, щоб самостійно здійснювати ямковий ремонт доріг, – каже Василь Колісник.

Загалом, поряд з ремонтуванням доріг, дорожники радять дбати за них наступним чином:

– Люди розривають дорожнє полотно, не погодивши ні з ким прокладання комунікацій, руйнує дороги і засмічення, яке заважає водовідведенню, фермери розорюють узбіччя. А в першу чергу дороги руйнує перевантаження автомобілів, – каже Ігор Франчук.

Тут варто наголосити, що перевантажені автомобілі тепер зупиняють важковагові комплекси. Однак таких пунктів всього три, а треба 17… Зараз на це також бракує грошей, а ще працівників, та й ті три пункти працюють лише вдень…