У «АвтоЄвроСилі» роз'яснили свою позицію щодо мит на автівки

– Ми, Україна, взяли напрямок руху в бік Європи. Тарифи на комуналку, ціни на продукти в нас уже європейські. Й тільки ціни на автомобілі в нас значно більші за європейські, – сказав пан Дзюблик. – У нас автомобіль – жахлива розкіш, а у Європі – засіб пересування. Та що там Європа! Навіть у країні-окупанті Росії «Ланос» коштує вдвічі дешевше, ніж у нас, де він виготовляється.

Одною з причин дорожнечі автомобілів є висока ціна розмитнення й складність цієї процедури.

Зокрема, абсурдною нормою при ввезенні автівки є вимога дотримання екологічного стандарту Євро-5. Як наголосив В’ячеслав Дзюблик, у Європі цей стандарт поширюється лише на нові автомобілі, тобто є діє тільки для виробників, а не для торговців старими машинами.

– Як наочний доказ цього наші товариші придбали в Україні старий «Запорожець», завезли його в Польщу, розмитнили його там за 300 доларів і привезли назад в Україну під стіни Верховної Ради, щоб показати, наскільки ліберальними є європейські закони, – зазначив В’ячеслав Дзюблик. – А в нас стандартом Євро-5 маніпулюють, щоб змушувати купувати автівки, приміром, ті самі «Ланоси», втридорога. Отже, новий автомобіль не доступний простому українцеві. Й ми змушені їздити на старих іржавих «тачках».

За словами активіста, йдеться не про зменшення ціни на розмитнення автівок на 200 чи 300 доларів, а про те, щоб зробити цю процедуру доступною людям із низьким та середнім достатком.

– У Польщі, коли ця країна переживала скрутні часи, дали можливість завозити автомобілі без будь-яких мит і розмитнень. Таким чином поляки обновили свій автопарк. Від цього країна тільки виграла. У нас в Україні за останні п’ять років люди завезли близько півмільйона автомобілів. А за останні 2-3 роки до нас заїхало близько 3 мільйонів автівок у режимі транзиту або тимчасового ввезення. Якби кожен власник цих машин мав можливість розмитнити свою автівку хоча б за 500 доларів, уявіть, скільки державний бюджет міг би отримати доходу. Але чиновників це чомусь не цікавить. Вони стають на бік тих, хто лобіює автомобільний бізнес, – констатує В’ячеслав Дзюблик.

Фото: Закон і Контроль