«Що могли – зробили!» – комунальники про розчистку снігових завалів

Дороги між населеними пунктами та проїжджу частину черкаських вулиць і провулків насилу розчистили. Це, в принципі, – те, чого вимагають від комунальників їхні регламенти. Що ж до вивезення зібраного снігу і розчистки тротуарів – цього підрядні організації робити й не зобов’язані. Тобто, все добре?

Фото "Прочерку"

«Розбору польотів» ліквідації двох снігових стихій, що пронеслися Черкасами за десять днів (випало 60 мм опадів у перерахунку на чисту воду), було присвячено круглий стіл, який відбувся 22 січня в «Агенції підтримки підприємництва та інвестицій».

Дороги між населеними пунктами не «розчищали», а «пробивали»

– Погодні умови були дуже несприятливими, – констатував начальник Служби автомобільних доріг у Черкаській області Юрій Настенко. – «Пробити» дороги до деяких сіл Чигиринського району вдалося тільки вчора. За таку затримку прошу і вибачення, і розуміння, адже ніхто не простоював, люди і техніка дуже активно працювали.

Пан Настенко висловив подяку тим підприємцям, які на безоплатній або платній основі погодилися виділити свою техніку на допомогу комунальникам. Бо погоджувалися далеко не всі.

– При низьких температурах техніка на солярці перестає працювати, гідравліка – «летить». Знаючи це, деякі підприємці відповідали на наші запити, що їхні працівники, мовляв, з кінця грудня мало не до квітня у відпустках, – зазначив начальник обласної Служби автомобільних доріг.

За словами начальника управління промисловості та розвитку інфраструктури Черкаської облдержадміністрації Юрія Панченка, в області розчищали спочатку дороги державного значення, потім – місцевого, а вже потім переходили до комунальних. Під час самого снігопаду на великих дорогах чергували грейдери, котрі постійно розгрібали замети, що знов і знов утворювалися, аби трасою могли проїхати рейсові автобуси. На жаль, зривів транспортного сполучення уникнути все-таки не вдалося.

Фото з сайту облавтодору

На Чигиринщині дороги до сіл, що розташовані вздовж Дніпра, позамітало снігом на 2-2,5 метра. «Прорубувати» в таких завалах коридори доводилося технікою, яку Юрій Панченко обережно назвав «чесно кажучи, старенькою».

– Дуже дякуємо місцевій владі чигиринських сіл, яка поставилася до ситуації з розумінням і організувала «пробивку» доріг назустріч нам, – додав начальник управління. – Зараз у всі населені пункти, в тому числі й у хутір Буда, про який багато писалося, дороги пробито. Йде очистка снігу між селами вздовж Дніпра.

На дорогах області комунальники не тільки прибирали сніг, а й розсипали суміш піску і технічної солі (натрію хлориду). Колеса машин перемішують цю суміш із снігом, що випав, і як наслідок, сніг тане, а дорога очищається до асфальту. За словами екологів, присутніх на круглому столі, такий спосіб боротьби зі снігом не є сучасним і безпечним – сіль з потеплінням потрапляє в довколишні ґрунти і води. Але робити нічого – саме такий спосіб боротьби з заледенінням доріг передбачають чинні регламенти.

У Черкасах прибирають тільки проїжджу частину

Регламенти, що діють у місті Черкасах – більш прогресивні, вони, крім солі, передбачають застосування й інших речовин. Як зазначив активіст «Автомайдану» і член міськвиконкому від громадськості Роман Ганзевич, цьогоріч підхід до зимового утримання доріг у Черкасах став «більш науковим». Обробка головних доріг міста спеціальними реагентами, зроблена до снігопаду, запобігла утворенню слизької кірки й транспортному колапсу, який мав місце в деяких інших містах. У Черкасах же не зупинився жодний маршрут громадського транспорту. Але, на жаль, очистка доріг від снігу все-таки зайняла більше часу, ніж передбачалося.

Директор підприємства «ЧСУ 525», яке здійснює зимове утримання доріг, Андрій Бортник, слухав компліменти на свою адресу, вочевидь, із задоволенням. Тому що за останній час йому довелося почути немало й інших відгуків – м’яко кажучи, гостро критичних.

Фото з "Фейсбуку" Андрiя Бортника

– Під час снігопаду ми чистили тільки основні вулиці, щоб не розпорошувати сили, – зазначив пан Бортник. – Коли він закінчився, протягом доби розчистили й другорядні шляхи. Потім ще півтори доби знадобилося, щоб розчистити провулки.

Як зазначив Андрій Юрійович, ще донедавна він як підрядник не мусив розчищати провулки – це мали робити самі жителі. Але міський голова Анатолій Бондаренко зобов’язав «ЧСУ 525» виконувати і цю роботу.

– Ми до цього готові не були, розраховуючи на певну довжину доріг для розчистки. Та швидко підготувалися – і розчистили також і провулки, – зазначив пан Бортник.

Зараз суттєвою проблемою залишаються вали розчищеного снігу, які залишилися вздовж доріг. Ці вали перетинають тротуари на перехрестях і заважають пасажирам виходити із автобусів на зупинках. Розгрібати їх не було чим, а вручну цього робити ніхто не погоджувався, навіть безробітні. Але підприємство Бортника вже отримало необхідну техніку, і найближчим часом обіцяє прорубати для пішоходів зручні проходи.

А от що робити з самими сніговими валами – це питання. На думку начальника управління вуличної інфраструктури департаменту ЖКК Черкаської міськради Сергія Отрешка, вивозити їх на берег Дніпра чи на поля не варто, оскільки вони просочені сіллю. Тому прибрати треба лише ті частини, які заважають ходити пішоходам або закривають зливову каналізацію. Крім того, технічні умови вимагають прибирати вали там, де вони перекривають більше ніж одну смугу дороги і заважають рухатися тролейбусам. Решта снігових валів залишиться на старому місці до весни.

Досі не розв’язаною проблемою залишається прибирання тротуарів. Наразі це мають робити власники прилеглих будинків – підприємці, СУБи і господарі домів у приватному секторі, тобто тисячі різних осіб. Зрозуміло, що коли відповідальних так багато, роботу належним чином виконано не буде. Андрій Бортник пропонує залучити досвід деяких іноземних держав, де власник прилеглого будинку має прибрати сніг з тротуару за кілька годин після снігопаду, а якщо він цього не робить, на місце для прибирання тротуару виїжджає підрядна організація. Натомість власник будинку сплачує місту штраф.

Хоч комунальники і посилаються в цьому питанні на міжнародний досвід, залишається не до кінця зрозумілим, чому приватники мають відповідати за прибирання території, яка їм не належить і якою користуються жителі всього міста. Тому громадський активіст Ярослав Лавров на круглому столі запропонував інший вихід із ситуації: розподілити вулиці Черкас (цілком – і з проїжджою частиною, і з зеленою зоною і з тротуаром) між підрядними організаціями, які б відповідали кожна за «свою» вулицю. Отримуючи за це кошти, підрядник би ніс перед містом відповідальність за виконану роботу.

Фото з "Фейсбуку" Андрiя Бортника

Тим часом, Сергієві Отрешку такий варіант здається і занадто складним (замість одного підрядника доведеться залучати декількох), і занадто дорогим. Зараз за зимове утримання доріг (без тротуарів) місто щороку платить 15-20 млн грн, а якщо прибирати ще й тротуари, ця сума подвоїться.

– Утім, якщо громада вирішить, що такі кошти витрачати доцільно, ми не маємо жодних заперечень, – додав пан Отрешко.

Ще одною суттєвою проблемою прибирання доріг є автівки, які автомобілісти залишають припаркованими вздовж доріг. Це часто унеможливлює прочистку дороги. Заступник начальника відділу безпеки дорожнього руху управління превентивної діяльності головного управління Національної поліції в Черкаській області Олег Єргаков закликав автолюбителів без крайньої необхідності не виїжджати на дороги. А якщо така необхідність виникла, – залишати під лобовим склом шильдик із номером свого телефону.

– Всі добре пам’ятають нещодавній випадок, коли через неправильно припарковану автівку на дві години зупинився тролейбусний рух поблизу залізничного вокзалу. Ми через базу даних знайшли телефон власника, але дотелефонуватися не змогли, бо змінився і власник, і номер. Тим часом чоловік був поруч, бо боявся підійти через правоохоронців, які стояли біля його машини, – розповів пан Єргаков.

Як зазначив керівник «Агенції підтримки підприємництва та інвестицій» Євгеній Глєбов, зимове утримання доріг, як і будь-яка справа, що стосується потреб громади, вимагає активної участі громадськості та контролю з її боку. Тому цей круглий стіл останнім не буде.