Потреба жителів міста Черкаси у зручному та безпечному транспорті не задовольняється. Свідченням цього є і значна кількість скарг мешканців міста на якість та безпечність перевезень, і періодичне (двічі тільки за 2018 рік) протистояння міської влади і перевізників у питанні формування вартості проїзду.
Причинами цього є транспортний шантаж і порушення умов перевезення пасажирів в громадському транспорті, відсутність контролю за кількісними і якісними показниками перевезень та ефективних механізмів притягнення до відповідальності перевізників за неякісне надання послуг, відсутність достатньої кількості маршрутів автобусів до віддалених районів та неповне покриття міста мережею електротранспорту. Затягування з початком транспортної реформи призводить до неякісного надання мешканцям послуг з перевезення, недоотримання бюджетом коштів та створення додаткового навантаження на транспортні шляхи та комунікації.
Автор концепції транспортної реформи, колишній працівник КП “Черкасиелектротранс” Павло Мосійчук відзначив: «Головною проблемою є не відсутність коштів чи нестача транспорту, а відсутність команди готової працювати над втіленням реформи. З початку року є готовий проект концепції, цілий ряд проектів інших документів, є розуміння і бачення того, що потрібно зробити. За цей час Житомир, Вінниця, Миколаїв вже розпочали реалізацію транспортної реформи в себе і багато чого досягли. Десь впроваджено електронний квиток, десь працюють GPS-трекери, десь проведено вивчення мобільності населення і оптимізовано маршрути. Це те, що давно можна було зробити і в Черкасах. Навіть наявного парку тролейбусів, за умови оптимізації маршрутів, розуміння потреб населення в перевезеннях, може бути достатньо аби покращити ситуацію в тих районах, де є тролейбусні лінії. Цього року тролейбусний парк отримав 60 мільйонів на свої потреби. Я пропонував закупити вживані чеські тролейбуси на автономному ходу орієнтовно за 1 мільйон гривень кожен, які могли б здійснювати перевезення в тих районах, де поки немає ліній. Натомість тролейбусний парк хоче купити один новий тролейбус за 12 мільйонів, при цьому випускаючи на маршрут чверть наявного транспорту».
Керівник черкаської ІТ-компанії “eKreative” і розробник системи трекінгу громадського транспорту MapaMagic Віктор Євпак підтримав попереднього спікера. «Ми не бачимо кроків назустріч з боку «Черкасиелектротрансу» та міської влади. Навіть той безкоштовний продукт, який ми надали в розпорядження перевізників – не використовується. Розмови про підвищення тарифів, компенсації за пільгові категорії – все це якісь нічим необгрунтовані тези. Розрахунку кількості пасажирів, потреби в тому чи іншому маршруті, кількості пільгових категорій немає. Адже така інформація багато чого б прояснила і вибила значну кількість аргументів з боку перевізників».
Заступник директора КП «Черкасиелектротранс» Олексій Ворона розказав про бачення проблеми з позиції свого підприємства. «Ми не можемо використовувати весь свій парк, бо є нестача водіїв, яких нам не забезпечує центр зайнятості. Також є проблема технічного стану тролейбусів, затримки з зарплатами та й взагалі важкими умовами праці. Адже водії і кондуктори мають вставати о 4-5 годині ранку, а повертаються пізно ввечері.»
За підсумками публічної консультації буде надано звіт органу прийняття рішень - зокрема міському голові з пропозицією посприяти затвердженню концепції транспортної реформи та створити робочу групу з розробки відповідної програми, де чітко прописати необхідні кроки для реалізації транспортної реформи і передбачити під це відповідне фінансування, принаймні з другої половини 2019 року.
реклама
Коментарі
Стрічка RSS коментарів цього запису